El SL no es un coche para correr

Como el motor es ruidoso en todo momento, ya que va muy revolucionado, da más sensación de velocidad que en un coche moderno. Servidor, acostumbrado a las marchas largas de los coches actuales, veía la segunda y tercera como casi inútiles, se podía ir en cuarta a los pocos metros de un semáforo hasta los 200 por hora, si me hubiese atrevido a buscarlos.

Vamos, que casi es un automático. Entre las primera y la cuarta hay poca diferencia de desmultiplicación, por lo que es muy fácil de conducir. La segunda entra haciendo un poco más de fuerza, y la marcha atrás no se confunde con la primera ya que hay que tirar del pomo hacia arriba.

Probé el coche tanto con el techo de lona como al aire, y se va con comodidad hasta unos 90-100 km/h, a partir de ese ritmo habrá que elevar el volumen de la voz o del radiocassete Becker original. Solo tiene dos ventanillas, de accionamiento eléctrico, las traseras son inexistentes, por lo que entra más aire.

La prueba fue en Sevilla, y tan pronto como empieza la caló lo inteligente es poner el techo y usar el aire acondicionado. Al fin y al cabo, hablamos de un coche de lujo, también tenía un primitivo marcador de consumo, frenos ABSopcionales y dirección asistida.

Hay cosas que sorprende que no tenga. Por ejemplo, la tapa de combustible se abre con el dedo (con el coche cerrado también) y el tapón no tiene llave. Se ve que en esa época la gente no robaba la gasolina, y este coche tiene 90 litrazos de capacidad. Con lo que consume, tiene una autonomía aceptable.

También llama la atención lo farragoso del proceso de poner y quitar la capota: hay que aflojar unos tornillos, soltar unos anclajes, abrir carcasa de protección, doblar el conjunto, un poco de fuerza y cerrar. Entre dos personas lleva no menos de un minuto en plan apuesta. Hoy día un botoncito lo hace todo en segundos.