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Renault Captur 2017

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Renault Captur 2017

TCe y dCi entre 90 y 120 CV

La oferta de motorizaciones para el Captur cuenta con tres bloques y cuatro niveles de potencia, además de cajas de cambio manuales de cinco o seis marchas, o automáticas EDC de doble embrague y seis velocidades.

  • TCe 90: El motor de acceso a la gama es un pequeño bloque tricilíndrico turboalimentado de gasolina y 900 centímetros cúbicos (0,9 litros), con una potencia de 90 CV a 5.000 rpm y 140 Nm de par motor máximo desde 2.250 vueltas. El motor va asociado a una caja manual de cinco velocidades y permite un 0 a 100 km/h en 13 segundos, una velocidad punta de 171 km/h y un consumo homologado de 5,1 litros (5,2 el Xmod) a los cien kilómetros en ciclo mixto.
  • TCe 120: El más potente de los gasolina es un 1.2 litros también turbo, con 120 CV a 5.000 vueltas y un par motor máximo de 205 Nm desde 2.000 rpm. Puede combinarse con una caja manual de seis marchas o una automática EDC. Con la primera despacha el 0-100 km/h en 9,9 segundos y alcanza 182 km/h, mientras que con la segunda tarda 10,6 segundos y roza los 192 km/h. El consumo homologado es idéntico para ambas: 5,5 litros.
  • dCi 90: El más modesto de los diésel llegará al mercado algo más tarde. Se trata de un 1.5 litros dCi de 90 CV a 4.000 rpm y 220 Nm de par motor desde 1.750 vueltas. También se ofrecerá con cambio manual de cinco marchas (0-100 km/h en 13,1 segundos y 171 km/h) o automático EDC (0-100 km/h en 13,8 segundos y 172 km/h). Homologa un consumo de 3,6 litros para el manual y 3,8 litros en el caso del EDC.
  • dCi 110: El diésel de 110 CV también es un 1.5 litros dCi con un par máximo de 260 Nm desde 1.750 rpm, disponible únicamente con cambio manual de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza 180 km/h, con un consumo medio homologado de 3,7 litros.

Una apuesta cómoda, refinada y versátil

Para conocer este Captur 2017 Renault ha elegido la ciudad de Copenhague, en Dinamarca, una ciudad bastante plana, ventosa y repleta de semáforos y bicicletas. Quizá no sea el lugar ideal para probar las capacidades dinámicas del modelo, pero teniendo en cuenta que en ese sentido no cambia nada (el peso en vacío se mueve entre 1.173 y 1.290 kilos, según versión), vamos con todas las demás impresiones.

Desde el primer momento el Captur se siente a gusto en el ámbito urbano. La suavidad de sus mandos, en especial de la dirección -que se endurece ligeramente al ganar velocidad-, permite maniobrar de forma cómoda y, además, la suspensión es relativamente blanda y digiere bien baches y obstáculos típicos de la urbe. Los asientos son bastante confortables -aunque no hemos hecho recorridos largos- y el habitáculo está repleto de compartimentos portaobjetos, si bien la guantera «cajón» es nuestra favorita por su gran capacidad (cabe una cámara réflex, por ejemplo).

El motor dCi 90 con cambio manual -de tacto correcto- sorprende por su elasticidad, ya que empuja a partir de unas 1.500 rpm y mueve muy bien al modelo, pero sobre todo por su bajo consumo. Durante un recorrido de unos 120 kilómetros, con orografía bastante plana, algo de ciudad con innumerables semáforos, carreteras secundarias y poca autovía, obtuvimos una media de ordenador de 4,4 litros a los cien kilómetros, que no dista mucho de la cifra homologada.

USD 111.111.00

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El Captur 2017 incorpora nuevos protectores de bajos delante y detrás, una parrilla más parecida a la de su hermano mayor el Kadjar, faros de nuevo diseño que estrenan nueva firma lumínica, pilotos traseros LED con efecto 3D en toda la gama y, por primera vez, la opción de equipar un techo panorámico de cristal (no practicable). Además hay dos nuevos colores de carrocería denominados Naranja Atacama y Azul Océano. Por supuesto, está disponible un acabado bitono que permite pintar el techo y algunos elementos adicionales en un segundo color (hasta 30 combinaciones).

En el habitáculo también hay alguna novedad, como un volante rediseñado, salpicadero de nuevo aspecto gracias a molduras decorativas (en acabados bitono pueden ir a juego con los detalles exteriores), asientos también con nuevas formas para ganar en comodidad o accesorios como un portabicicletas o un cofre de techo, por ejemplo. Se mantienen elementos representativos del Captur como la guantera de tipo cajón deslizable (‘Easy Life’) o las fundas de asientos lavables. La modularidad también es un punto a favor, con una fila de asientos trasera que se puede desplazar para ganar espacio en el maletero o habitabilidad para los ocupantes.

Las principales novedades en tecnología son el asistente de ángulo muerto, con testigo naranja instalado en los espejos retrovisores, el sistema Easy Park Assist que permite aparcar sin tener que controlar la dirección del vehículo, tres sistemas multimedia (R&Go, Media Nav 2 y R-Link Evolution) con compatibilidad Android Auto y la opción de un sistema de sonido premium firmado por Bose.