La Kawasaki ZX-10R es una nueva Ninja que aparece en el catálogo de la marca japonesa cuya novedad más destacada está en el paquete aerodinámico. El término ‘downforce’ adquiere todo el protagonismo gracias a unas innovadoras aletas integradas incorporadas en la estructura del carenado que crean esa fuerza descendente adicional, en concreto, un 17% superior a la Ninja actual. El diseño del asiento trasero se modifica también en 2021 para crear un área de baja presión detrás del piloto. A esto hay que añadir una pantalla 40 mm más alta, una posición del manillar que imita a la de la moto de carreras del campeón del mundo de SBK, Jonathan Rea, y unos reposapiés 5 mm más altos, lo cual hace que este paquete aerodinámico y ergonómico acerquen aún más a este misil a las especificaciones del WorldSBK.

Pero las novedades de la Kawasaki ZX-10R no acaban aquí. Dentro del carenado vemos una nueva pantalla TFT con conectividad Bluetooth con smartphone, cuatro modos de conducción seleccionables con botones en el manillar y otras características interesantes como el control de crucero electrónico y puños de manillar calefactados (opcionales).

En la parte ciclo, se incluye un punto de pivote del basculante 1 mm más bajo, un desplazamiento de 2 mm de la horquilla delantera y un aumento de 8 mm en la longitud real del basculante, lo que se traduce en mayor estabilidad y tracción. Los muelles han modificado su constante elástica, más duros delante y más blando detrás. En la tija inferior se ha instalado una zona de sujeción de mayor tamaño para mejorar la rigidez de ambas barras de la horquilla.

En cuanto los frenos, la Kawasaki ZX-10R  dispone de un conjunto Brembo con pinzas monombloque M50, discos delantero semiflotantes de 330 mm. Para la iluminación, la marca japonesa ‘tira’ de tecnología LED en todos los costados. Aquí hay que mencionar las lámparas delanteras de proyección directa firmadas por Mitsubishi, usadas por primera vez y en exclusiva en una moto de serie, un conjunto que ya es característico de esta nueva Kawasaki Ninja 

En cuanto al motor, se sigue confiando en el cuatro cilindros en línea de ‘mil’, con sistema de balancines para aumentar la potencia y la eficiencia. Se ha reducido el peso del conjunto de válvulas y las relaciones de las marchas se han perfeccionado en el 1er, 2º y 3er inferiores para aprovechar al máximo la potencia, una cifra que mejora también gracias al nuevo diseño de la admisión. El radiador también es de nueva factura, con aceite refrigerado por aire y desarrollado junto al equipo de competición.